城際物流火了，運滿滿領(lǐng)跑“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

即使新技術(shù)爆發(fā)成為這個時代最大的變量，商業(yè)依然亙古不變地圍繞流量和價值展開。物流，這個未來可期的萬億級大市場搭上互聯(lián)網(wǎng)+，歷經(jīng)資本和市場幾番小周期的推波助瀾之后，開始進入壁壘疊起的下半場，當(dāng)行業(yè)拐點將至，究竟誰能憑借實力率先突出重圍？

近日，易觀國際推出《2017中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場專題分析》，從層層數(shù)據(jù)中可以看出，行業(yè)獨角獸之爭可謂塵埃落定，運滿滿成為2017年上半年的“最大贏家”。

需求和價值驅(qū)動，崛起的城際物流還有巨大發(fā)展空間

從大宗物流到電商零售，中國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。易觀報告顯示，2016年全國社會物流總費用總額達(dá)11.1萬億元，同比增長2.7%，預(yù)計2017年公路運輸總費用將占物流整體金額的75%。

一片繁榮的數(shù)字背后，卻是遠(yuǎn)高于國際水平的高達(dá)37%的空駛率，以及中國2700萬“個體戶”身份的火車司機。貨源的不確定性、司機位置的不固定型，決定了公路物流市場里充斥著隨機達(dá)成的合作，原始且低效。

用戶數(shù)據(jù)超越貨車幫，運滿滿坐穩(wěn)城際物流第一把交椅

大好的市場前景前，橫亙著碎片化的資源鴻溝、非標(biāo)準(zhǔn)化的體系鴻溝以及不對稱的信息鴻溝。但有鴻溝、有缺失就意味著商業(yè)機會，淘寶、滴滴的崛起無不說明這一點。相較于技術(shù)本身，在對的場景中建立應(yīng)用壁壘，就能成為一個企業(yè)的核心競爭力。

被資本看好的“運滿滿”，一個技術(shù)驅(qū)動型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新玩家，從2013年切入公路物流市場，到如今在移動互聯(lián)網(wǎng)整車運輸領(lǐng)域大放異彩，價值的種子就是一點點從“為車找貨、為貨找車”的精準(zhǔn)匹配中萌芽。

另外，運滿滿“阿里系”的市場打法在搶占市場份額方面已經(jīng)卓見成效。根據(jù)易觀報告，2017年7月移動互聯(lián)網(wǎng)整車運輸平臺中，運滿滿各項指標(biāo)均已超越對手貨車幫。其中活躍用戶數(shù)量，運滿滿高達(dá)148.9萬，比貨車幫98.9萬多出51%。而在體現(xiàn)用戶使用黏度的指標(biāo)方面，運滿滿的優(yōu)勢則更加明顯，9357.3萬次的APP啟動次數(shù)、439.4萬小時的使用時長，分別比貨車幫高出67%及33%。

服務(wù)能力才是真正的護城河，橫向撬動產(chǎn)業(yè)價值鏈

互聯(lián)網(wǎng)思維將用戶體驗的地位一升再升，因為在拿腳丈量產(chǎn)品好壞的世界里，體驗不好用戶就走了。想要用戶用起來可以依靠市場打法，但留住用戶卻肯定不能靠生拉硬拽。因此，手握貨運大數(shù)據(jù)的運滿滿把提高用戶粘性放在了核心位置。通過建立線路、關(guān)系和價格圖譜，挖掘出對貨車運行最佳路線的計算能力。

憑借著精準(zhǔn)識別用戶需求的產(chǎn)品優(yōu)勢，運滿滿已經(jīng)在全國已形成網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在華東、華南等沿海地區(qū)占據(jù)絕對優(yōu)勢。

但很顯然，夯實基礎(chǔ)業(yè)務(wù)、擁有穩(wěn)定流量僅僅只是第一步，運滿滿謀劃的是更大的一盤棋，比如接入在線投保等增值服務(wù)，通過第三方合作提供貨幣增值服務(wù)，在線下提供汽車后市場服務(wù)等等。

同時，在合作就是生產(chǎn)力的時代，運滿滿還把目光投向了跨境物流，將與中歐班列、中阿班列、國際空運等運輸方式合作，探索基于物流云的多式聯(lián)運，并沿“ 一帶一路”交通走廊關(guān)鍵樞紐設(shè)立“數(shù)字化驛站”為司機提供服務(wù)。