快遞企業(yè)紛紛開辟新業(yè)務(wù) 大件快遞“爭食者”眾多

國內(nèi)快遞行業(yè)多年來保持了高速增長態(tài)勢，市場競爭也越來越殘酷。在轉(zhuǎn)型發(fā)展的驅(qū)動之下，各大快遞企業(yè)不斷對業(yè)務(wù)范圍進行著調(diào)整。日前，坐擁大件物流優(yōu)勢的快運企業(yè)德邦物流，正式宣布改名為“德邦快遞”，并推出全新升級的產(chǎn)品服務(wù)。而在此前包括圓通、中通、韻達、順豐等越來越多的傳統(tǒng)快遞企業(yè)則紛紛開啟了大件快運業(yè)務(wù)。

對于行業(yè)競爭重點開始出現(xiàn)變化，接受記者采訪的物流專家表示，消費基礎(chǔ)決定服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。中國快遞消費的主體引擎消費電商在過去十多年以廉價的小件消費居多。隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代和新零售的發(fā)展，更多商品消費能實現(xiàn)從廠到家，另外百姓對大件快遞消費也在逐漸成熟，越來越傾向品牌消費。

大件快遞成“香餑餑”

“德邦物流正式更名為德邦快遞，將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)?！鄙现芤唬约乃痛蠹唐贩?wù)著稱的德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會在北京“水立方”舉辦，德邦董事長崔維星如是說道。

德邦方面表示，隨著電商滲透的深化，大件快遞逐漸成為運輸市場的剛需。而國內(nèi)快遞行業(yè)普遍存在的“大件歧視”現(xiàn)象，不利于大件快遞需求得到充分釋放。據(jù)記者了解，此前快遞行業(yè)對于大件物品的定義局限在30公斤段。而完成改名的德邦快遞將大件快遞產(chǎn)品服務(wù)提升至60公斤段(最低3公斤起)，并推出兩項核心服務(wù)：“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”。

在當(dāng)天戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，德邦快遞展出了“爬樓機”。據(jù)介紹，這種爬樓機能協(xié)助快遞員將沉重的物品配送到用戶家門口。

此外，為實現(xiàn)從物流到快遞的變革，德邦快遞未來三年將每年拿出35億元，用于IT研發(fā)、營運的投入、后臺管理的提升等。

實際上，相對于德邦全面發(fā)力快遞行業(yè)，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的“轉(zhuǎn)型”腳步更早。據(jù)參加了德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會的中國快遞協(xié)會會長高宏峰透露，今年快遞行業(yè)仍然保持高速增長，前五個月增速達到8%，各大快遞企業(yè)目前正在擴大業(yè)務(wù)范圍，其中主要發(fā)力點就在于大件物流。

記者了解到，中通早在2016年就已啟動大件快運業(yè)務(wù)，而在2017年，圓通和韻達分別于當(dāng)年3月、10月啟動快運業(yè)務(wù)。今年5月，快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)順豐與新邦物流組建了一家以加盟制為主的零擔(dān)快運機構(gòu)——順心捷達。

上述幾家企業(yè)紛紛選擇開辟新的市場，一定程度上還與主營業(yè)務(wù)競爭日趨激烈有關(guān)。目前，分別脫胎于京東和唯品會的京東物流、品駿物流，除了配送原母體電商貨物外，也開始寄送普通快遞，搶食順豐和“三通一達”等快遞公司的市場份額。

轉(zhuǎn)型之路走通非易事

對于企業(yè)發(fā)展路徑的選擇，德邦輪值CEO韓永彥在接受記者采訪時坦誠“轉(zhuǎn)型是很痛的”。韓永彥表示，由于快遞和物流屬性上具有差異，前者更多地強調(diào)“門到門”的屬性，而后者基本是店到店、點到點的服務(wù)，所以在德邦轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，最“痛”的是末端能力的構(gòu)建。

當(dāng)然，各家主流快遞公司要轉(zhuǎn)型去吃“大件”的肥肉，似乎也并不容易。韓永彥表示：“快遞企業(yè)做大件，跟大件轉(zhuǎn)型到門到門，難度是一樣的，也面臨著末端的壓力。最直觀的體現(xiàn)就是大家經(jīng)常能看到快遞員騎著三輪車派件?！?span>

在中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿看來，大件快遞市場在攬派兩端(攬件和派件)的載具和小件快遞有別，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化上也更有挑戰(zhàn)性。對通達系等快遞企業(yè)來說，加盟模式下攬派兩端利用電動三輪車即可解決，但是涉及大件(重件)需要貨運面包車和一些必要的托盤等。因此，如果不具備完善的網(wǎng)絡(luò)和運力/人力支撐，不能建立價格領(lǐng)先優(yōu)勢，大件/重件快遞“吃力不討好”。

對于零擔(dān)快運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的德邦快遞，楊達卿認(rèn)為其在車輛運力結(jié)構(gòu)和服務(wù)上具有優(yōu)勢，在科技支撐體系完善的情況下，零擔(dān)和快遞兩個市場在一些方面可以打通，有助于運力資源共享。至于采用加盟制從小件市場切入大件市場的快遞企業(yè)，他也強調(diào)了資源整合能力的重要性，“以菜鳥網(wǎng)絡(luò)或借助大數(shù)據(jù)導(dǎo)流能力和獲客能力，助力中通、圓通、百世等菜鳥聯(lián)盟成員在大件快遞市場發(fā)展”。另外，在直營化快遞品牌中，順豐速運和京東物流、中郵也都是大件快遞市場的有力競爭者。