2020年代物流倉儲技術(shù)展望

每到歲末年初，大家都有一種期待，就是未來會如何?很多人于是不揣冒昧，以自己的經(jīng)驗(yàn)對新的一年進(jìn)行大膽的預(yù)測。各行各業(yè)都是如此。著名經(jīng)濟(jì)人吳曉波和“得到”創(chuàng)始人羅振宇每年的跨年晚會，更是受到很多人的追捧，成為一種獨(dú)特的現(xiàn)象，雖然事實(shí)證明他們的所謂預(yù)測大多是錯(cuò)誤的。

預(yù)測是一件比較冒險(xiǎn)的工作，尤其是科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要對未來較長一段時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，幾乎不可能。然而，正因?yàn)槔щy，預(yù)測才具有挑戰(zhàn)性和充滿趣味。應(yīng)該說，很多預(yù)測都是不準(zhǔn)確的甚至是錯(cuò)誤的，當(dāng)然，總會有一些預(yù)測是對了的。

記得2014年，物流工程學(xué)會組織30多位行業(yè)專家歷時(shí)2年多，完成了一部重要著作：《物流工程技術(shù)路線圖》，目的是對未來10~15年的物流技術(shù)進(jìn)行預(yù)測，我有幸參與其中，并完成了物流倉儲技術(shù)一章的起草工作。今天看來，當(dāng)時(shí)的預(yù)測有些方面還是有相當(dāng)?shù)臏?zhǔn)確性，這也增添了我對預(yù)測的信心。

未來的很多技術(shù)，有的現(xiàn)在已經(jīng)開始使用，有的還在萌芽狀態(tài)，有的尚在孕育之中。局限于自身的能力和水平，有時(shí)其實(shí)是視而不見，要完全準(zhǔn)確預(yù)測幾乎是不可能的。就像上世紀(jì)科學(xué)家們預(yù)測計(jì)算機(jī)的發(fā)展一樣，再大膽的預(yù)測，也沒有達(dá)到現(xiàn)實(shí)的萬一。但有些趨勢的預(yù)測卻是比較準(zhǔn)確的。

物流倉儲技術(shù)的發(fā)展趨勢，從市場需求而言，電子商務(wù)在這幾年的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)足以說明問題。2019年快遞包裹數(shù)達(dá)到630億個(gè)，未來其需求仍然會有增無減，數(shù)年內(nèi)達(dá)到1000億個(gè)應(yīng)該不成問題，尤其是跨境電商，還處于發(fā)展初期，這是必然的趨勢;此外，幾年前就看好的冷鏈物流，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，將會是一個(gè)大的市場，尤其是冷鏈的單元化趨勢將是一個(gè)巨大的機(jī)會;衣食住行歷來就是備受關(guān)注的行業(yè)。除冷鏈外，服裝、醫(yī)藥、煙草、食品、酒類、日用品、建材等，雖然都是傳統(tǒng)行業(yè)，但其發(fā)展經(jīng)久不衰，未來的需求仍然會一直存在，并且在往高質(zhì)量快速發(fā)展，這是毋庸置疑的;從大的行業(yè)來說，制造業(yè)的升級更值得關(guān)注，無論是工業(yè)4.0還是中國制造2025，都在說明智能制造對智能物流的需求;還有就是軍事后勤系統(tǒng)，這幾年雖然陷于沉寂和停頓，但需求必將會爆發(fā)。另一方面，從國家層面來看，“一帶一路”帶來的機(jī)會，將是未來的一個(gè)發(fā)展機(jī)遇期，尤其是中國企業(yè)走出去后，會帶來大量的高端物流裝備的需求，值得重點(diǎn)關(guān)注。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，JIT所倡導(dǎo)的零庫存理念大受追捧。然而，現(xiàn)實(shí)情況是隨著企業(yè)的集成度越來越高，物流中心的規(guī)模卻是越來越大。幾萬平方米的倉庫已經(jīng)是司空見慣，有的大型物流中心多達(dá)數(shù)十萬平方米，堆垛機(jī)多達(dá)上百臺，SKU多達(dá)幾十萬個(gè)，日訂單處理能力多達(dá)100萬單以上。這是以前所不曾想到的，也是中國所獨(dú)有的現(xiàn)象。未來這種趨勢有增無減。從一定意義上講，市場推動(dòng)了物流技術(shù)的發(fā)展。

從技術(shù)發(fā)展層面而言，更大的規(guī)模，更高的柔性，更高的自動(dòng)化水平是發(fā)展趨勢。這也是過去10多年間已經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證的事情。2019年，由于內(nèi)外兩方面的原因，物流裝備市場發(fā)展并不盡人意。這其實(shí)是市場發(fā)展到一定程度上的必然結(jié)果。內(nèi)部原因，由于國家政策驅(qū)動(dòng)，資本市場的催促，2016~2018年間，市場出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。但盛極必衰，市場急需調(diào)整，以獲得喘息機(jī)會;從外部看，主要是中美貿(mào)易戰(zhàn)越來越激烈，進(jìn)出口受到巨大沖擊，已經(jīng)從大的方面?zhèn)案餍袠I(yè)發(fā)展的根本，物流市場也難以獨(dú)善其身。但即使如此，物流裝備發(fā)展還是出現(xiàn)了許多亮點(diǎn)。尤其是AGV和機(jī)器人的應(yīng)用研究達(dá)到了前所未有的高度，3D識別技術(shù)逐步從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用市場。各式各樣的新型設(shè)備，如貨到人系統(tǒng)，受到了廣泛的重視。隨著大規(guī)模AGV，穿梭車的應(yīng)用，軟件算法的重要性凸顯，軟件研發(fā)迎來新的機(jī)遇。

總體而言，物流技術(shù)的發(fā)展，將會在以下幾個(gè)方面有大的突破：

1 三位一體技術(shù)與單元化技術(shù)的全面應(yīng)用

何為“三位一體”技術(shù)?就是指物流作業(yè)中搬運(yùn)、輸送、存取這三個(gè)環(huán)節(jié)的一體化技術(shù)。傳統(tǒng)對應(yīng)的設(shè)備往往是前移式叉車、托盤搬運(yùn)車、輸送機(jī)、提升機(jī)、堆垛機(jī)、高位叉車(如前移式叉車)、穿梭車、4向穿梭車、子母車等多種設(shè)備的組合，然后通過人工或自動(dòng)連接，完成一次完整的作業(yè)。未來有望出現(xiàn)全自動(dòng)一體化的解決方案，甚至?xí)霈F(xiàn)由一臺設(shè)備從頭到尾完成所有作業(yè)的技術(shù)?，F(xiàn)在在箱式立體庫中，已經(jīng)有相關(guān)的技術(shù)嘗試。

單元化技術(shù)并不陌生，但單元化必將朝著標(biāo)準(zhǔn)化的道路發(fā)展。以周轉(zhuǎn)箱和托盤為載體的“單元”，將在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中保持一致的形態(tài)，完成快速對接。載體的共用體系的建立只是遲早之事。未來每個(gè)家庭擁有數(shù)個(gè)周轉(zhuǎn)箱將會是常態(tài)。物流效益的大幅度提升，以及環(huán)保意識的進(jìn)一步加強(qiáng)，單元化將扮演非常重要的角色。

另一個(gè)更加實(shí)用的技術(shù)將會是熱插拔技術(shù)，這在許多情況下是非常有價(jià)值的。如應(yīng)對高峰作業(yè)，維修等。通常情況下，柔性較高的系統(tǒng)，熱插拔的實(shí)現(xiàn)會更容易一些。

2 “貨到人”揀選技術(shù)將成為拆零揀選的主流技術(shù)

貨到人揀選，甚至是貨到機(jī)器人揀選技術(shù)在近幾年已經(jīng)受到重視，但還遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及的水平。由于這一技術(shù)的巨大優(yōu)越性(我在一些文章中已經(jīng)反復(fù)論述)，將會在拆零揀選(其實(shí)不僅限于拆零揀選)環(huán)節(jié)發(fā)揮巨大的作用。貨到人揀選技術(shù)是最近幾年來發(fā)展最快的物流技術(shù)之一，尤其以穿梭車和KIVA為代表的技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。KIVA機(jī)器人已經(jīng)被認(rèn)為是揀選系統(tǒng)中使用最廣泛的技術(shù)之一，成為引領(lǐng)世界物流技術(shù)發(fā)展的潮流，其應(yīng)用將會在“深度”和“廣度”兩個(gè)方向取得更進(jìn)一步的發(fā)展。穿梭車技術(shù)，包括多層穿梭車和四向穿梭車等多種形式，也是近年來發(fā)展最迅速的技術(shù)之一，其在大型配送中心，尤其在電子商務(wù)配送中心，將起到了巨大作用。

3 自動(dòng)駕駛技術(shù)將在物流中心普遍應(yīng)用

所謂自動(dòng)駕駛技術(shù)，從根本上講就是自然導(dǎo)航技術(shù)在AGV系統(tǒng)中的應(yīng)用。這是一種比激光導(dǎo)航更加優(yōu)越的導(dǎo)航技術(shù)。

自從KIVA應(yīng)用以來，KIVA除了在電子商務(wù)系統(tǒng)中有應(yīng)用外，在其它許多類型的物流中心都有應(yīng)用。但KIVA基本采用二維碼+磁條導(dǎo)航技術(shù)，這是一種相對廉價(jià)的導(dǎo)航技術(shù)，其缺點(diǎn)是柔性較差。自然導(dǎo)航完全克服了過去那種需要預(yù)定義系統(tǒng)和環(huán)境的思路，可以模擬汽車在一段陌生的公路上行走。當(dāng)然，由于庫房到底是一個(gè)封閉系統(tǒng)，比起公路來要規(guī)范許多，因此，自動(dòng)駕駛的難度相對降低。

4 基于3D識別的自動(dòng)化技術(shù)將會得到廣泛應(yīng)用

目前3D識別技術(shù)主要應(yīng)用于自動(dòng)揀選、自動(dòng)組盤和自動(dòng)拆垛等方面。混合碼垛應(yīng)用還處于概念階段，應(yīng)用也還遙遙無期。但3D識別技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)裝/卸車環(huán)節(jié)將引發(fā)重大技術(shù)進(jìn)步。此外，3D識別技術(shù)在自動(dòng)儲存、自動(dòng)分揀、自動(dòng)包裝、自動(dòng)測量等方面的應(yīng)用，將為物流智能化賦予全新的內(nèi)容。

5 傳統(tǒng)裝備還有一席之地，但已不是以前的意義

如AS/RS系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高度、速度等將有重大突破外，立體庫的規(guī)模將會越來越大。此外，庫前區(qū)的技術(shù)革命也會有重大變化，比如AGV將取代大量的叉車作業(yè)和輸送機(jī)作業(yè)就會是一次設(shè)計(jì)理念上的大突破。未來的AS/RS系統(tǒng)將會變得更加柔性化，系統(tǒng)也會更加簡單。

Miniload技術(shù)將會有更大的市場。隨著拆零業(yè)務(wù)比例的上升，以箱為單位的作業(yè)系統(tǒng)會更加受到重視。穿梭車也是如此。

隨著AGV技術(shù)的不斷成熟，叉車改造為自動(dòng)叉車具有巨大的市場，這一工作已經(jīng)展開。

隨著冷鏈的需求增大，適合于零下18°C甚至更低環(huán)境的自動(dòng)化系統(tǒng)需求會越來越大，而這一方面的技術(shù)目前還非常短缺。

在快遞領(lǐng)域中的快速分揀系統(tǒng)將仍然有巨大的市場需求。以順豐為首的快遞公司正在籌建貨運(yùn)機(jī)場，未來航空貨運(yùn)對物流裝備的需求會有大機(jī)會。如何處理每天高達(dá)1000萬個(gè)以上包裹的航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)將成為物流設(shè)計(jì)中的一個(gè)難點(diǎn)。

6 AI技術(shù)將得到全面應(yīng)用

各式各樣的機(jī)器人參與到物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，將引發(fā)一場物流作業(yè)的革命。尤其是雙足機(jī)器人在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，將成為一道靚麗的風(fēng)景。如對當(dāng)前難以處理的箱式貨車的裝卸作業(yè)，雙足機(jī)器人將會發(fā)揮意想不到的作用。未來10~30年，將是AI從概念全面走向?qū)嵱玫臅r(shí)期，對于AI技術(shù)、對于社會和物流技術(shù)的巨大推動(dòng)作用，可能所有的想象和預(yù)測都會過于保守，現(xiàn)在僅僅能看到端倪，還無法突破巨大的想象空間。

7 售后服務(wù)的改進(jìn)

基于遠(yuǎn)程平臺的全生命周期的故障預(yù)測與診斷服務(wù)系統(tǒng)將會逐步得到應(yīng)用，通過監(jiān)測現(xiàn)場環(huán)境，通過大數(shù)據(jù)對各種異常信號進(jìn)行處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，將對系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生重大影響，防患于未然將成為未來售后服務(wù)的主要模式。售后服務(wù)也將是大型企業(yè)銷售收入的重要且穩(wěn)定的來源。

總而言之，更高的存儲效率、更快的作業(yè)效率、更準(zhǔn)確的揀選作業(yè)以及作業(yè)更加輕松，是系統(tǒng)追求的目標(biāo)。充分利用空間，提高庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高揀選效率，是技術(shù)發(fā)展的底層動(dòng)力。所有技術(shù)的進(jìn)步都是為了提高服務(wù)水平這樣一個(gè)共同目標(biāo)。

俗話說，預(yù)測未來的最好方式就是自己去實(shí)現(xiàn)它。看清趨勢，然后就開始行動(dòng)，通過自己的努力不斷迭代，使其成為事實(shí)，這是對預(yù)測最好的回應(yīng)。人類雖然渺小，未來不可預(yù)測，但卻可以通過自己努力改變未來世界，這真是一件令人激動(dòng)不已的事情。伍強(qiáng)科技的使命就是如此。著眼未來，持續(xù)努力，勇于實(shí)踐，不斷創(chuàng)新，以期達(dá)成理想的目標(biāo)。