向中間環(huán)節(jié)要效率，汽車物流亟待迎來互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型

整車物流是汽車物流中重要的一個領(lǐng)域，它從過去簡單的商品車運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃褚赃\(yùn)輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

從行業(yè)整體來看，國內(nèi)整車物流企業(yè)主要分為3類：汽車廠商自己設(shè)立的下屬物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。

其中，汽車廠商下屬物流子公司代表主要有安吉物流、一汽物流等，其主要采用自有運(yùn)力和承運(yùn)商模式相結(jié)合的方式，以集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)為主要客戶資源；

第三方物流公司的代表為長久物流等，采用承運(yùn)商模式，主要依靠外部運(yùn)力提供服務(wù)，由于獨(dú)立于汽車制造廠商，其可以服務(wù)于多家汽車制造企業(yè)；

眾多的中小型物流公司的物流能力較低，在獲取客戶資源方面較為困難，一般作為外協(xié)運(yùn)力與大型汽車物流企業(yè)合作，進(jìn)而參與到汽車物流服務(wù)中。

最近億歐接觸到一家整車物流的創(chuàng)業(yè)企業(yè)——跑車科技，基于當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，跑車科技選擇主攻整車的二次調(diào)撥物流市場，主要服務(wù)于二級經(jīng)銷商、二手車商，億歐基于該市場現(xiàn)狀專門采訪了該公司的創(chuàng)始人姜維軍，從行業(yè)的角度講述了他對汽車物流市場的理解。

在各行各業(yè)都迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時候，扎根汽車物流數(shù)十年的姜維軍看到了整車物流市場的機(jī)會。他坦言：當(dāng)前的整車物流市場，最大的現(xiàn)狀是小、散、亂。在傳統(tǒng)的整車物流市場，當(dāng)經(jīng)銷商找到相應(yīng)的運(yùn)輸公司，往往不會滿足客戶的需求，需要一層一層外包給相應(yīng)的運(yùn)輸公司，中間層越多，運(yùn)輸費(fèi)用就會越高；在層層外包的運(yùn)輸環(huán)境下，運(yùn)輸資質(zhì)缺失、運(yùn)輸服務(wù)難保障，也導(dǎo)致了運(yùn)輸車輛壞損率居高。

為了解決以上行業(yè)痛點(diǎn)，跑車科技構(gòu)建了一個大的運(yùn)力共享平臺，一方連接社會運(yùn)力，一方連接作為需求方的二級經(jīng)銷商、二手車商。如此形成的無車承運(yùn)平臺將提高尋找優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源的效率，同時更重要的是減少物流中間環(huán)節(jié)，降低了物流的整體成本。

不過，姜維軍表示：“我們所處的整車物流領(lǐng)域，毋庸置疑要把它做重，要通過篩選社會優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源、倉儲資源，來保證我們提供的服務(wù)更為優(yōu)質(zhì)。這就像京東在后電商時代能夠掀起大風(fēng)大浪，靠的正是扎實(shí)的物流重資產(chǎn)?！标P(guān)于2018年的發(fā)展目標(biāo)，姜維軍堅(jiān)定地講：今年必須把運(yùn)輸倉儲做得很扎實(shí)。

當(dāng)前，跑車科技作為無車承運(yùn)人的角色，通過整合與篩選社會優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源來為需求方服務(wù)。而在需求端，該企業(yè)致力于利用互聯(lián)網(wǎng)平臺來整合二段汽車物流的零散需求，姜維軍強(qiáng)調(diào)：“我們主要專注來自于二級經(jīng)銷商、二手車商的零散需求，而非大客戶的穩(wěn)定需求?！眱|歐看來，整合并滿足零散的需求正是互聯(lián)網(wǎng)平臺最能發(fā)揮優(yōu)勢的方面。另外，通過運(yùn)力服務(wù)來拓展相關(guān)的供應(yīng)鏈金融等服務(wù)，逐步深入傳統(tǒng)零散的整車物流市場中，是當(dāng)前第三方汽車物流企業(yè)的自然發(fā)展歷程。

汽車物流是一個極其傳統(tǒng)的領(lǐng)域，運(yùn)力資源極其分散，存在業(yè)務(wù)層層分包，服務(wù)質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。即使主機(jī)廠商的一段物流，車企與汽車物流供應(yīng)商之間并沒有形成彼此融合的合作關(guān)系，整個供應(yīng)鏈的價值沒有得到顯著提升。再者，車企自身的物流系統(tǒng)由于與車企之間存在附帶關(guān)系，容易導(dǎo)致惰性，難以保證優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)于汽車物流的未來發(fā)展走勢，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮曾表示：“我認(rèn)為最終都會發(fā)展為純粹的第三方汽車物流公司?，F(xiàn)階段，車企自身的物流系統(tǒng)主要還是承擔(dān)內(nèi)部供應(yīng)鏈領(lǐng)域的服務(wù)，隨著車企對于汽車物流成本指標(biāo)日趨嚴(yán)格，其自身的物流系統(tǒng)必須要與其他企業(yè)合作，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低，收入的增加?！?span>

同時，第三方汽車物流公司服務(wù)態(tài)度積極，且在社會資源的整合方面具有優(yōu)勢，可以降低倉儲空置率和運(yùn)輸空駛率等，如此物流成本降低了，物流供應(yīng)環(huán)節(jié)得到了重構(gòu)。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與模式成熟發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)的汽車物流也迎來了新的變革。新興的第三方物流崛起，將促成車企到經(jīng)銷商各個環(huán)節(jié)的融合，降低整個供應(yīng)鏈的成本。