決戰(zhàn)物流之爭：千億菜鳥，十年京東

 “我的包裹什么時(shí)候到?”

每年電商大促，瘋狂的是大屏幕上不斷跳動的數(shù)字，但真正成為這瘋狂底座的，卻是踏踏實(shí)實(shí)的物流行業(yè)。

這是中國物流行業(yè)最好的時(shí)代，在物流費(fèi)用持續(xù)增長的同時(shí)與GDP的比率卻連續(xù)四年下降，2016年已經(jīng)降至15%以內(nèi)，這個(gè)數(shù)字雖然離發(fā)達(dá)國家的8%、9%還相去甚遠(yuǎn)，但已經(jīng)節(jié)約了數(shù)千億的成本，而且多家快遞公司先后上市;但這也是中國物流最壞的年代，菜鳥、順豐、京東、蘇寧等國內(nèi)知名物流企業(yè)先后卷入口水戰(zhàn)，在雙十一前夜，受限于物料成本和人工成本的上升，幾家物流企業(yè)先后提價(jià)。

隨著雙十一的腳步逐步逼近，電商平臺、商家、消費(fèi)者都做好了狂歡的準(zhǔn)備，根據(jù)國家郵政局和快遞協(xié)會的預(yù)測，今年雙十一期間全行業(yè)的快遞處理總量將達(dá)到新的量級，預(yù)計(jì)會超過10億件。

雖然短時(shí)間內(nèi)，京東的銷售額可能還無法和天貓相比，但物流的體驗(yàn)或許將最終決定電商促銷的成敗。

提價(jià)到補(bǔ)貼快遞成最重戰(zhàn)區(qū)

十月中旬，中通、韻達(dá)、圓通先后宣布價(jià)格調(diào)整，有數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2017年以后，幾乎各大快遞公司都先后提升了價(jià)格，而各個(gè)平臺也都先后對免郵費(fèi)的門檻進(jìn)行了提升。

面對即將到來的雙十一，以阿里和京東為代表的物流體系都紛紛展開補(bǔ)貼大戰(zhàn)。首先出手的是京東，近日京東物流宣布為商家提供6.66億元的補(bǔ)貼，用于商家在雙十一前的倉儲、配送等方面的折扣、滿減等優(yōu)惠;而菜鳥則計(jì)劃投入15億元，在智能倉配領(lǐng)域補(bǔ)貼商家和物流伙伴，鼓勵將商品更多布局在距離消費(fèi)者最近的地方，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合各大快遞企業(yè)公布了今年雙11的備戰(zhàn)情況。據(jù)預(yù)測，全行業(yè)將有268萬名一線人員投入到雙11快遞服務(wù)當(dāng)中，較去年增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運(yùn)力增長40%左右。再加上幾十萬眾包力量，雙11物流準(zhǔn)備工作全面升級。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁史苗介紹，今年雙十一將是全行業(yè)智慧物流全面升級和規(guī)?；瘧?yīng)用的一次大考，超級機(jī)器人倉集體亮相、最后100米的多元化配送、全球首批“綠倉”投入使用，都會成為今年的亮點(diǎn)。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵則發(fā)布了包括9大城市聯(lián)合提速、增加40條運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)干線、首次引進(jìn)機(jī)器人設(shè)備，而京東在物流方面的補(bǔ)貼則主要為“雙11”期間，商家在京東產(chǎn)生的倉儲服務(wù)費(fèi)和配送服務(wù)費(fèi)全額減免。京東方面稱，補(bǔ)貼政策將可幫助商家更合理地在全國進(jìn)行分倉備貨，確保“雙11”期間第三方商家的訂單可以像京東自營訂單一樣，在第一時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)并盡早送達(dá)消費(fèi)者手中。

和往年不同，今年雙十一是京東物流全面開放以后的第一個(gè)雙十一，也就是說，京東物流除了會承接京東平臺的大量訂單，還將為第三方商家提供倉儲配送服務(wù)。

不過品牌商們大多數(shù)反饋，國內(nèi)目前最好的電商物流還是京東領(lǐng)先，相對來說菜鳥更多的是依賴阿里系高額的銷售額來換取快遞公司的服從，但對快遞公司的控制力并不算非常強(qiáng)。

十年京東，從爆倉到獨(dú)立

2009年春節(jié)前夕，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾公開呼吁網(wǎng)友不要上京東商城購物，因?yàn)榇藭r(shí)的京東商城已經(jīng)無力應(yīng)對爆倉問題，高管們甚至輪流去倉庫協(xié)助揀貨打包。

這是京東自建物流的第三年，隨后京東進(jìn)一步發(fā)力，2013年京東僅在購車上就花費(fèi)了1個(gè)億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。2011年，劉強(qiáng)東放言投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強(qiáng)東在多個(gè)場合說：“融資的70%將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%”。2016年11月23日，京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營方式全面開放。

截止目前，京東物流現(xiàn)有7大物流中心、710萬平米倉儲面積、6906個(gè)自提點(diǎn)/配送站、335個(gè)大型倉庫，覆蓋全國2691個(gè)區(qū)縣。另外還運(yùn)營了9個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號”，大件和中小件物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，自營配送覆蓋了全國99%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營效率提升了2倍以上。中小件物流網(wǎng)已覆蓋中國大陸93%的區(qū)縣，211及次日達(dá)訂單占比已經(jīng)達(dá)到了85%，大件物流網(wǎng)已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區(qū)，冷鏈物流網(wǎng)則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴(kuò)張中。

另外，京東還在2017年4月25日正式成立京東物流子集團(tuán)，向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力。和菜鳥不一樣，自營可以說是京東物流最核心的特點(diǎn)。從倉儲到末端配送人員，均采用自營模式。京東倉配現(xiàn)有70000多人，并在全國范圍實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標(biāo)準(zhǔn)，最大程度確保運(yùn)營質(zhì)量，提升效率，優(yōu)化成本。

今年9月，劉強(qiáng)東在耶魯發(fā)表演講，“以國美和蘇寧為例，他們的財(cái)務(wù)報(bào)表上顯示綜合運(yùn)營費(fèi)用率超過15%，而我們綜合運(yùn)營的成本大概只是相當(dāng)于他們的一半?！眲?qiáng)東說，京東自建物流的好處是，成本比蘇寧國美要低很多。此外，國美、蘇寧的平均賬期是100多天，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)大概是六七十天，而京東的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)只有30多天?！叭绻澜缟先魏我患夜?，特別是零售商，它的賬期低于庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)的話，這家公司必死無疑，哪怕它有巨額利潤，也一定會死?！?span>

千億菜鳥，已成龐然大物

今年9月26日，阿里巴巴53億元增資菜鳥，股權(quán)比例從47%上升到51%，并打算在未來5年繼續(xù)投入1000億元，除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，還主要用于智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。

這個(gè)千億投資其實(shí)并不出人意料，按照菜鳥剛剛成立時(shí)的新聞，就已經(jīng)宣布了第一期投資1000億元，第二期投資2000億元。

阿里巴巴選擇了自己最熟悉的平臺之路，菜鳥的最終目標(biāo)就是建立全國性物流平臺，將速遞公司、倉庫和分銷中心連接起來，其核心目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在天網(wǎng)(物流數(shù)據(jù))、地網(wǎng)(倉儲物流中心)、人網(wǎng)(服務(wù)站、自提點(diǎn))三網(wǎng)發(fā)力，并與阿里系電商業(yè)務(wù)全面打通。

但彼時(shí)的菜鳥和現(xiàn)在的菜鳥已經(jīng)完全不同。2015年5月14日，阿里巴巴集團(tuán)宣布已聯(lián)手云鋒基金，戰(zhàn)略投資物流快遞企業(yè)圓通速遞，未被證實(shí)的消息稱此次投資合作金額或超100億元人民幣，占到圓通的20%股份。在隨后的一次采訪中，菜鳥方面堅(jiān)稱此次投資不能視為阿里自建物流，圓通和其他物流公司將被菜鳥一視同仁。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，智能物流是物流公司的未來。阿里希望通過菜鳥整合國內(nèi)的物流業(yè)，將全國的物流信息和大數(shù)據(jù)掌握在自己手中。

事實(shí)上，隨著菜鳥不斷壯大，阿里在物流服務(wù)上確實(shí)提升不少，尤其是在時(shí)效產(chǎn)品在核心區(qū)域可以與京東抗衡，而平臺上的韻達(dá)和中通投訴率也趕超順豐。

目前快遞企業(yè)對菜鳥普遍較擔(dān)憂，中國日均快遞包裹超過70%在菜鳥系統(tǒng)上，加之阿里有貨源支配權(quán)，所以地位更超強(qiáng)勢。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，阿里和快遞企業(yè)之間的地位明顯不對等，雙方議價(jià)能力嚴(yán)重不匹配。

京東廣菜鳥精

5月22日，申通、圓通、中通、韻達(dá)4位董事長共同出席了2017全球智慧物流峰會，在臺上對這些民營快遞巨頭們講話的則是更大的巨頭：馬云。

馬云首先揶揄了上市公司的花錢方式：“很多公司已經(jīng)上市，更多的物流公司在排隊(duì)上市，但我沒有發(fā)現(xiàn)上了市以后跟不上市有多大的區(qū)別?！痹诖饲绊権S上市的背景下，當(dāng)時(shí)外界分析該言論似有所指。

這場最終沒有提供速記(這在馬云的演講中比較罕見)和視頻資料的演講讓人嗅出了一絲不同的味道：馬云似乎對菜鳥有更高的要求，他對民營快遞們現(xiàn)在的表現(xiàn)不太滿意，而這些事情菜鳥并不那么希望外界知道。

劉強(qiáng)東曾在某次央視節(jié)目中直言：菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統(tǒng)，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點(diǎn)，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。

今年雙十一或許將讓雙方的口水戰(zhàn)暫時(shí)分出個(gè)勝負(fù)，針對快速大量并發(fā)的快遞需求，京東的做法是強(qiáng)覆蓋，而菜鳥系的快遞企業(yè)則尋求合作共享。

截至2017年6月30日，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，運(yùn)營了335個(gè)大型倉庫，覆蓋全國范圍內(nèi)的2691個(gè)區(qū)縣。這種一體化、規(guī)?；奈锪骰A(chǔ)設(shè)施在體驗(yàn)和效率上有著強(qiáng)大優(yōu)勢，京東利用高覆蓋率把收貨地址一一對應(yīng)到不同倉庫下，再利用算法選出最近的倉庫發(fā)貨，完成最快配送。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢則是較去年更精細(xì)化的大數(shù)據(jù)預(yù)測，在線看到每天精準(zhǔn)的預(yù)警信息，及時(shí)調(diào)撥人力車輛。預(yù)計(jì)菜鳥將會協(xié)同全行業(yè)超過300萬的快遞人員，協(xié)調(diào)干線車輛、航空包機(jī)等資源都將出現(xiàn)超過30%的增長。同時(shí)，大數(shù)據(jù)算法引擎還將幫助商家及時(shí)規(guī)避物流擁堵。

但從目前來看，或許京東物流依然會略勝一籌，因?yàn)椴锁B畢竟沒有辦法直接控制快遞公司的服務(wù)水平。