點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒：“互聯(lián)網(wǎng)+”與眾包物流的融合

2016年10月21日，由產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)億歐主辦，蟻安居協(xié)辦的“2016中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇”今日在北京萬(wàn)達(dá)索菲特大酒店盛大開幕。中物聯(lián)專家委員會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，傳化物流、宅急送、志鴻物流等國(guó)內(nèi)知名創(chuàng)新型物流企業(yè)高管，點(diǎn)我達(dá)、天地匯、云鳥配送、蟻安居、速派得等眾多互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人，鐘鼎創(chuàng)投、九軒資本等物流行業(yè)頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)合伙人及物流行業(yè)專家、意見領(lǐng)袖出席此次峰會(huì)。

點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒做主題演講，以下是演講要點(diǎn)：

1、物流是商業(yè)的衍生體，商流決定了物流。

2、短時(shí)間、短距離只是即時(shí)物流訂單的表現(xiàn)形式，不是即時(shí)物流的本質(zhì)。

3、即時(shí)物流是直接從門到門的物品送達(dá)服務(wù)。

4、企業(yè)成敗關(guān)鍵依次在取勢(shì)、明道、優(yōu)術(shù)。

以下為演講實(shí)錄：

趙劍鋒：很榮幸也很高興能和大家做一個(gè)交流。億歐給的主題是“互聯(lián)網(wǎng)+眾包物流”，配合這么高大上的任務(wù)，我把今天的話題定位在“眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)”。開始這個(gè)話題之前，先看一下整個(gè)物流行業(yè)在過(guò)去20年的進(jìn)化。

物流是商流、商業(yè)的衍生體，剛才劉總(九軒資本)也有講到，商流決定了物流。從整個(gè)物流鏈條來(lái)看，首先是消費(fèi)者的需求，消費(fèi)者的需求催生新的交易模式，而交易模式?jīng)Q定了訂單分布，訂單分布決定了我們的物流模式、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的各個(gè)環(huán)節(jié)。是各個(gè)交易模式的變化，帶來(lái)了整個(gè)物流的進(jìn)化。

剛才有一個(gè)觀點(diǎn)我不太同意，這個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，是因?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展而帶動(dòng)商業(yè)的發(fā)展。其實(shí)恰恰相反，肯定是商業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了物流的發(fā)展，是物流來(lái)適應(yīng)商業(yè)的模式。

目前的交易模式，C2C、B2C、O2O、B2B都會(huì)走向融合，融合在阿里前幾年就提出的C2B，也就是馬云先生前段時(shí)間又講到的新商業(yè)、新零售。 C2B一定是基于大數(shù)據(jù)的，大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)徹底改變了交易的交割環(huán)節(jié)流程。

前面說(shuō)因?yàn)橄M(fèi)者的需求催生了交易模式、帶來(lái)了交易、進(jìn)而決定了訂單分布，現(xiàn)在在大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)能力下，我們?cè)谙M(fèi)者下單之前，也就是說(shuō)還沒(méi)有交易的時(shí)候就已經(jīng)預(yù)測(cè)到了訂單的分布，把訂單分布確定環(huán)節(jié)提前到消費(fèi)者交易之前了。在這樣的情況下，我們才有可能做到C2B，在大數(shù)據(jù)之前的實(shí)踐里，如團(tuán)購(gòu)、拼單、預(yù)訂等也是C2B，這些C2B的問(wèn)題在哪里?它沒(méi)有提升，甚至是降低了用戶的消費(fèi)消費(fèi)體驗(yàn)，任何一個(gè)有價(jià)值的商業(yè)模式，歸根到底要么在消費(fèi)成本上降低，要么在用戶體驗(yàn)上提升，最好兩者兼而有之。有了大數(shù)據(jù)之后，這兩點(diǎn)就都可以做到。正是因?yàn)橛辛舜髷?shù)據(jù)，才有下一個(gè)環(huán)節(jié)“前置倉(cāng)”的概念。

前置倉(cāng)這個(gè)“前”字的關(guān)鍵意思不是距離，而是時(shí)間，能在時(shí)間上先于你的消費(fèi)，把你要的貨提前放在那里的倉(cāng)才叫前置倉(cāng)。剛才汪總(宅急送)的云微倉(cāng)，就是典型的前置倉(cāng)。沒(méi)有了大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，在城市里布再多的網(wǎng)點(diǎn)，那也不是前置倉(cāng)，那就是倉(cāng)。有了前置倉(cāng)，再加上末端的即時(shí)物流能力，就能滿足用戶的快速的需求。

快遞原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)置是一倉(cāng)發(fā)全國(guó)，這和云倉(cāng)合作就可以了。B2C模式下的是分布式的多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)，則可能需要不斷地增加分級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)。O2O的原倉(cāng)儲(chǔ)本質(zhì)上是社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)，社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)不是云倉(cāng)，為什么?因?yàn)闆](méi)有前期大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，本質(zhì)上是庫(kù)存，只有前一步，只能前一步才是前置倉(cāng)。當(dāng)你有大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)，未來(lái)這些都會(huì)走向融合，這個(gè)融合的基礎(chǔ)是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，因?yàn)檎麄€(gè)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)的特征是資源使用而不占有，通常我們會(huì)從這幾個(gè)緯度分：資產(chǎn)(指有形物理資產(chǎn))、認(rèn)知、時(shí)間，在前面兩項(xiàng)也涉及到時(shí)間，但為什么把時(shí)間單拎出來(lái)?這里的時(shí)間往往代表了一線勞動(dòng)力，主要價(jià)值在于時(shí)間。而在認(rèn)知共享中，主要價(jià)值不在于時(shí)間，在于認(rèn)知。眾包是共享經(jīng)濟(jì)里典型的時(shí)間共享這一部分內(nèi)容，眾包特別適合符合這兩個(gè)特征的服務(wù)：勞動(dòng)力密集、組織協(xié)作松散。比如說(shuō)在末端物流的配送，是可以使用眾包，并且非常適合眾包;但如果是建筑工地就不行，為什么?我搬過(guò)去的那一塊磚和另外那個(gè)人搬的磚，得有機(jī)結(jié)合起來(lái)才可以造成房子，這其中的協(xié)作要求很緊密。但是送包裹不是，我的包裹送到和他的包裹有沒(méi)有送到?jīng)]有關(guān)系，大家完成的是一些相互獨(dú)立的工作單元;在這類領(lǐng)域里，眾包一定會(huì)大放異彩，并且眾包以“個(gè)人+平臺(tái)”的形式在符合它的應(yīng)用特征的領(lǐng)域里，將會(huì)大規(guī)模地取代原來(lái)“公司+雇員”的模式。本質(zhì)上，“公司+雇員”是以公司為中心的，“個(gè)人+平臺(tái)”是以個(gè)人為中心，中心點(diǎn)不一樣，價(jià)值點(diǎn)不一樣。以公司為中心，就意味著集體主義，個(gè)體價(jià)值一定會(huì)有浪費(fèi)。

共享經(jīng)濟(jì)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境、大背景才起來(lái)的，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境、大背景還催生另外一個(gè)詞——即時(shí)物流。剛才在汪總、劉總的PPT里都看到即時(shí)兩個(gè)字，尤其是汪總提到了門到門的概念。在已知的信息里，即時(shí)物流這個(gè)概念就是我們當(dāng)年提出并且定義的(這個(gè)當(dāng)年是2009年)。而直到今天為止，很多友商說(shuō)我是做即時(shí)物流的，但說(shuō)即時(shí)物流是什么時(shí)，他們往往定義為“最后一公里”，想想不太對(duì)，又會(huì)換成“最后三公里/五公里…”或者“一小時(shí)送達(dá)”等說(shuō)法，難道70分鐘送達(dá)的就真不算了嗎?

其實(shí)，時(shí)間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式，不是即時(shí)物流的本質(zhì)，大部分即時(shí)物流訂單的表現(xiàn)求是短距離、短時(shí)間。即時(shí)物流的本質(zhì)，是在商業(yè)消費(fèi)的升級(jí)過(guò)程中，來(lái)自于消費(fèi)者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮下的消費(fèi)升級(jí)，催生了對(duì)物流“極速、準(zhǔn)時(shí)”的兩個(gè)訴求，進(jìn)而決定進(jìn)化了我們的物流服務(wù)模式。這個(gè)服務(wù)模式就是直接從門到門。即時(shí)物流是直接從門到門的物品送達(dá)服務(wù)，不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，因?yàn)橹灰?jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，就無(wú)法滿足極速的訴求。這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)指的是過(guò)程倉(cāng)儲(chǔ)，作為起點(diǎn)或終點(diǎn)的則沒(méi)有問(wèn)題，比如說(shuō)從云倉(cāng)到用戶那里，是即時(shí)物流。

在這張PPT里，越往左資產(chǎn)越重，越往右資產(chǎn)越輕。資產(chǎn)越重就意味著越依賴資源，資產(chǎn)越輕越依賴人、依賴技術(shù)和運(yùn)營(yíng)。越往右互聯(lián)網(wǎng)模式的創(chuàng)業(yè)就越容易成功，因?yàn)橐蕾嚨氖羌夹g(shù)和運(yùn)營(yíng)，而往左依賴的是資產(chǎn)、資源、投入。即時(shí)物流領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模大概是8000億左右，無(wú)論是從財(cái)務(wù)規(guī)模還是訂單規(guī)模，都是超過(guò)快遞的市場(chǎng)。

點(diǎn)我達(dá)所做的就是以眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái)致力于末端物流服務(wù)。這個(gè)服務(wù)簡(jiǎn)單地說(shuō)就兩個(gè)字：跑腿。如果類比一下，我們以出行領(lǐng)域類比：Uber是一鍵叫來(lái)一輛車，把你帶走，即刻送達(dá)。點(diǎn)我達(dá)是一鍵叫來(lái)一個(gè)配送員，把你的東西帶走，即刻送達(dá)。這里面有劉總剛才提到的一鍵。尤其說(shuō)明一下，距離方面，即便跨城也可以是即時(shí)物流，比如說(shuō)喔今早從杭州過(guò)來(lái)，直接給你們帶來(lái)一個(gè)禮物或者一件貨品，算不算即時(shí)物流?

在即時(shí)物流當(dāng)前的服務(wù)品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等等，如餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)、花+等等;這里的快遞末端是指從末端網(wǎng)點(diǎn)與消費(fèi)者間的配送，包括攬件和派件。我想整個(gè)物流領(lǐng)域，無(wú)論是從倉(cāng)，從干線到支線，還是末端，一定會(huì)是分工越來(lái)越細(xì)，越來(lái)越專業(yè)化。大家一定要找準(zhǔn)自己的領(lǐng)域在哪里，規(guī)模化去做。

在即時(shí)物流領(lǐng)域，我們點(diǎn)我達(dá)是最優(yōu)秀的，優(yōu)秀這個(gè)詞是從兩方面來(lái)講：效率和服務(wù)質(zhì)量。我們的服務(wù)商都能體會(huì)也都會(huì)同意這一點(diǎn)，尤其是在效率這個(gè)點(diǎn)。效率在一定程度上也決定了你的服務(wù)質(zhì)量能力。同時(shí)，我們也是最大，當(dāng)前最大之前還得加個(gè)“之一”，但用不了幾個(gè)月，我們一定可以把“之一”給去掉。

點(diǎn)我達(dá)在這一領(lǐng)域做到了哪些，是什么樣的特點(diǎn)讓我們有這樣的發(fā)展。取勢(shì)、明道、優(yōu)術(shù)這三個(gè)詞是長(zhǎng)江商學(xué)院的校訓(xùn)，我在長(zhǎng)江雖是學(xué)渣，但我還是想用一下這套武功來(lái)闡述了。就好像戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，勢(shì)、道、術(shù)也是三個(gè)完全不同層面的競(jìng)爭(zhēng)。取勢(shì)為要，明道其次，優(yōu)術(shù)第三。如果沒(méi)有勢(shì)，道和術(shù)做的再極致也無(wú)濟(jì)于事。如果道不及他人，術(shù)做的再好也是枉然。剛才汪總提到一個(gè)案例，問(wèn)是在“模式”的更改對(duì)速度的提升更快，還是能力的提升對(duì)速度的提升更快?汪總說(shuō)了是模式。肯定是模式，因?yàn)閺膱D中可以看到，模式是屬于道層面的，能力是術(shù)層面的。如果說(shuō)道層面不對(duì)等，術(shù)層面根本就不用競(jìng)爭(zhēng)。剛才劉總提到的“密度”，在即時(shí)物流領(lǐng)域里，也是屬于道層面的，若是道層面的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如別人，你的術(shù)做的再好，技術(shù)再優(yōu)是沒(méi)有意義的。只有在勢(shì)和道處于同一個(gè)層面時(shí)，才會(huì)來(lái)比拼術(shù)。

點(diǎn)我達(dá)所要取的勢(shì)是什么?首先是大環(huán)境的勢(shì)，就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O的發(fā)展。另外一個(gè)就是點(diǎn)我達(dá)在整個(gè)生態(tài)版圖里，在互聯(lián)網(wǎng)、在服務(wù)業(yè)、在餐飲業(yè)、在快遞業(yè)等等的相關(guān)行業(yè)版圖里究竟站在哪里，我們?cè)谡麄€(gè)格局里處于什么位置。

我們是阿里系的即時(shí)物流，阿里毫無(wú)疑問(wèn)是最好的生態(tài)體系，包括基礎(chǔ)服務(wù)的支撐，云、支付、地圖的支持，以及即時(shí)物流的上游產(chǎn)業(yè)鏈——訂單源的支持。即時(shí)物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)已是集團(tuán)軍的戰(zhàn)爭(zhēng)，它不僅僅比拼團(tuán)隊(duì)，還比拼資金、資源，在我們這個(gè)領(lǐng)域里，1億美金的確不算大數(shù)字，更何況還有比資金更重要的，那就是資源。

勢(shì)能夠決定什么?作為創(chuàng)業(yè)者，特別想提一家企業(yè)，這家企業(yè)的leader、團(tuán)隊(duì)、公司都非常好，并且他們也已百億美金規(guī)模，可目前仍是岌岌可危!大家應(yīng)該知道是哪家，究其原因，他們的道和術(shù)是非常極致的，可他們不占“勢(shì)”。他們?cè)跉⒊鼋臅r(shí)候，江湖已有三座大山，在這三座大山的版圖和現(xiàn)實(shí)大勢(shì)里，我認(rèn)為他們沒(méi)有定位好在生態(tài)、格局中的位置，沒(méi)有取好勢(shì)。所以，即便以他們這么超強(qiáng)的道和術(shù)的能力，這么極致的能力，他們能否笑到最后依然不取決于他們，恐怕是取決于第三方的決心。哪怕是三座大山，也必須取好勢(shì)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這一更大的勢(shì)來(lái)時(shí)，三座大山中有一座就幾乎已被削平，太可怕了。所以勢(shì)是第一點(diǎn)，是最重要的前提。

在勢(shì)的基礎(chǔ)上，我們才來(lái)談道和術(shù)的問(wèn)題。在道的這個(gè)問(wèn)題上，剛才講到的模式是屬于道，模式不一樣，你去強(qiáng)調(diào)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是毫無(wú)意義的。首先，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域里是以眾包的模式切入的，我們是由產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，我們現(xiàn)在幾十萬(wàn)的配送員幾乎沒(méi)有我們的員工，其中有小幾百人是勞務(wù)外包的關(guān)系，我們把他們視為我們的員工。我們本質(zhì)上是技術(shù)公司，以眾包模式切入即時(shí)物流服務(wù)，這個(gè)市場(chǎng)本來(lái)就在，只不過(guò)高度分散，由各個(gè)個(gè)體自發(fā)組織服務(wù)。

自營(yíng)和代理的方式切入這一服務(wù)市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有給他們創(chuàng)造價(jià)值，任何商業(yè)真正存在的原因一定是因?yàn)樗鼉?yōu)化了、提升了原來(lái)的體系，給原體系里注入了創(chuàng)新的力量，額外創(chuàng)造了價(jià)值，如果說(shuō)沒(méi)有這個(gè)價(jià)值，是很難看到利潤(rùn)空間的。同時(shí)，自營(yíng)、代理的模式你能不能快速擴(kuò)張，我們可以從0做到35萬(wàn)單，只花120天的時(shí)間。你能不能具規(guī)?；?jīng)濟(jì)?物流這個(gè)事情本身是具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，但是從管理上講，從模式上將，自營(yíng)、代理這種管理是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的。眾包這個(gè)模式本身就相對(duì)于自營(yíng)和代理具有和很大優(yōu)勢(shì)。

其次，從路徑選擇上來(lái)看。我們從2B的外賣切入，外賣就是切入即時(shí)物流最好的一個(gè)品類。第一是因?yàn)閱瘟?，第二是因?yàn)轭l率。第三是因?yàn)橥赓u即時(shí)性需求最高，你能夠送外賣，你的運(yùn)力和系統(tǒng)能力自然能夠在末端物流的其他服務(wù)品類進(jìn)行配送。沒(méi)有外賣，甚至可以說(shuō)，連即時(shí)物流都很難想象能夠成長(zhǎng)起來(lái)。前面兩位嘉賓都有提到擴(kuò)品類的事情，如果僅僅只有外賣品類，那也是不可想象的，你就是一個(gè)送外賣的，它不是末端物流，也不可能成為一個(gè)即時(shí)物流平臺(tái)。在這里，沒(méi)有外賣和只有外賣的公司都是沒(méi)有未來(lái)的。

在道層面一致的情況下那就比拼術(shù)。道依靠的是決策是眼光，術(shù)則靠的是積累和日以繼夜的研究，在術(shù)這個(gè)層面上，點(diǎn)我達(dá)有著跟別人完全不一樣的獨(dú)到之處。比如說(shuō)無(wú)分區(qū)就是獨(dú)一無(wú)二的，現(xiàn)在所有的服務(wù)商都會(huì)把城市網(wǎng)格化，商圈就是網(wǎng)格的一種，把用戶、商家、配送力量都封閉在同一個(gè)區(qū)域里。我們不是，我們是用戶在哪里就以用戶為中心，商家在哪里就以商家為中心，配送員想去哪里就去哪里，可以隨意劃定自己的服務(wù)區(qū)域邊界。同時(shí)，還有智能調(diào)度，在即時(shí)物流以及外賣這個(gè)領(lǐng)域里，我們就是第一家采用和事項(xiàng)智能調(diào)度的。然后是壓力平衡，壓力平衡就是剛才劉總講到的雙邊陷阱中的供給和需求的平衡問(wèn)題和先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，這就是通過(guò)壓力平衡體系來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)和解決的。所述的這些道或術(shù)，都是我們背后的力量，體現(xiàn)在前端，在用戶端層面表現(xiàn)出來(lái)的是什么?是效率高、成本低，是盈利!在眾包領(lǐng)域，在眾包物流領(lǐng)域大家首先想到的就是巨額燒錢，巨額燒錢的時(shí)代和過(guò)程都已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在是盈利的時(shí)候了!