世界最大自貿(mào)區(qū)誕生

 物流企業(yè)競速跨境物流

“海運(yùn)費(fèi)又漲了。”一位從事跨境物流工作近10年的人士告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，40QH尺寸的集裝箱已從年初的1400多美元躍升至5000美元。此外，由于疫情尚不明朗，國外港口堆貨嚴(yán)重，問題頻發(fā)，一些貨運(yùn)代理公司干脆暫停了到美國和加拿大的航線。

在海運(yùn)持續(xù)受限的另一面，國內(nèi)航空物流公司正在加速補(bǔ)短板，航空貨運(yùn)受到空前重視。與此同時(shí)，跨境電商業(yè)務(wù)的飛速增長也正在催促快遞物流企業(yè)提速出海。

而隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）簽署，世界最大的自由貿(mào)易區(qū)誕生，跨境物流作為自貿(mào)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，可謂注入一劑強(qiáng)心針。

對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者在采訪中了解到，各大企業(yè)正抓緊布局跨境電商業(yè)務(wù)。其中，申通國際計(jì)劃加大在南亞和東南亞地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。吉祥航空（603885.SH）方面將加快國際服務(wù)鏈延伸，提供跨境物流專線產(chǎn)品。上海環(huán)世物流集團(tuán)有限公司（以下簡稱“環(huán)世物流”）表示，未來在跨境電商物流的人才培養(yǎng)方面會(huì)進(jìn)一步加大投入。

RCEP帶來更多機(jī)會(huì)

根據(jù)商務(wù)部解讀，RCEP中的電子商務(wù)章節(jié)是首次在亞太區(qū)域內(nèi)達(dá)成的范圍全面、水平較高的諸邊電子商務(wù)規(guī)則成果，將為各成員加強(qiáng)電子商務(wù)領(lǐng)域合作提供制度保障，大大促進(jìn)區(qū)域內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。

海關(guān)總署今年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國與東盟進(jìn)出口總值2.09萬億元，占中國外貿(mào)總值的14.7%,成為我國第一大貿(mào)易伙伴。

那么RCEP將如何影響跨境物流行業(yè)發(fā)展？商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受記者采訪時(shí)表示，首先，RCEP會(huì)帶來一定的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，而這兩種效應(yīng)也分別會(huì)在物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張與流向調(diào)整上有所體現(xiàn)。

其次，RCEP對于服務(wù)業(yè)的開放自然也包括跨境物流業(yè)的開放，這種開放對于物流業(yè)發(fā)展來說既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。

白明還向記者表示：“RCEP有關(guān)貿(mào)易便利化的進(jìn)展在很大程度上有助于提高物流效率，擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)服務(wù)半徑與業(yè)務(wù)范圍，而物流業(yè)自身也要與之良性互動(dòng)。此外，RCEP專門設(shè)立電子商務(wù)議題，這雖然是線上業(yè)務(wù)拓展，但也需要線下物流作為保障。”

中國銀河證券研究院發(fā)布的研報(bào)也認(rèn)為，RCEP深化推進(jìn)區(qū)域貨物貿(mào)易和投資，將促進(jìn)跨境物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

“我們認(rèn)為RCEP的簽署對我國以及跨境貿(mào)易相關(guān)服務(wù)行業(yè)帶來極大利好，在RCEP協(xié)議簽署的有利背景下，申通國際計(jì)劃加大在南亞和東南亞地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，積極探索新型跨境物流解決方案的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。”申通國際董事長朱群在接受記者采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，申通國際將在云南建立面向東南半島的洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，全方位升級中國與南亞、東南亞的物流通道，打造以海陸空多級干線服務(wù)為支撐的全鏈路跨境物流體系。

根據(jù)申通國際提供的數(shù)據(jù)，截至2020年10月，申通國際已在全球70多個(gè)國家100余個(gè)城市建立快遞包裹服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和海外倉配服務(wù)體系。

百世集團(tuán)（NYSE：BEST）方面在接受記者采訪時(shí)指出，隨著中國和東盟經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)定快速發(fā)展，“我們也看到了東南亞主要國家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流體系尚待補(bǔ)足。”

據(jù)悉，東南亞是百世集團(tuán)出海的第一站，百世集團(tuán)在中國至東南亞的B2B、B2C業(yè)務(wù)以跨境電商件為主，今年7月，百世集團(tuán)在東南亞五國的快遞網(wǎng)絡(luò)全部啟用。

關(guān)于未來發(fā)展，百世集團(tuán)方面表示，未來將繼續(xù)遵循規(guī)范，在國內(nèi)、東南亞國家并行發(fā)力，不斷優(yōu)化服務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高物流時(shí)效。

海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)出口增長26.2%，實(shí)際上，隨著跨境電商業(yè)務(wù)的不斷增長，國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭早有布局。

記者了解到，近三年來，中通快遞（02057.HK）先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡布局快遞網(wǎng)絡(luò)，將加盟制快遞的模式復(fù)制到東南亞各國，并針對不同的區(qū)域制定了具有當(dāng)?shù)靥厣姆?wù)產(chǎn)品。

“快遞的核心優(yōu)勢在于廣度和密度，RCEP的簽署為快遞企業(yè)拓展網(wǎng)絡(luò)廣度和加大網(wǎng)絡(luò)密度帶來更多機(jī)會(huì)。”中通快遞方面向記者表示。

此外，2017年，圓通速遞通過子公司戰(zhàn)略并購香港上市公司先達(dá)國際物流，公開信息顯示，先達(dá)國際是一家國際貨運(yùn)代理服務(wù)供應(yīng)商，以空運(yùn)及海運(yùn)貨運(yùn)代理為核心。該案例此前被稱為中國快遞物流業(yè)務(wù)有史以來第一起大規(guī)模跨境并購。

亟待補(bǔ)齊轉(zhuǎn)型短板

2020年，疫情暴發(fā)以來，國際航空貨運(yùn)運(yùn)力明顯不足，國內(nèi)航空貨運(yùn)短板凸顯，目前，推動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略層面，近幾個(gè)月國內(nèi)密集出臺(tái)相關(guān)政策，發(fā)改委表示，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制。

據(jù)悉，順豐快遞順豐控股（002352.SZ）和圓通速遞擁有自己的航空公司，其中順豐航空是國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大貨運(yùn)航空公司，現(xiàn)役全貨機(jī)數(shù)量61架。11月初，順豐航空第四條歐洲國際貨運(yùn)航線正式運(yùn)營。東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）近期積極發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，加速引進(jìn)全貨機(jī)，此外，民營航空公司方面，今年7月吉祥航空旗下物流公司開發(fā)的“喜鵲到”空運(yùn)物流平臺(tái)上線，是國內(nèi)首家以航空公司為背景成立的一站式空運(yùn)物流平臺(tái)。

吉祥航空方面告訴記者，在RCEP簽署背景下，吉祥航空將把握航空貨運(yùn)發(fā)展的有利環(huán)境，在完善一體化跨境空運(yùn)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，明確正在推向市場的航空物流平臺(tái)的市場定位，加速平臺(tái)和產(chǎn)品的開發(fā)迭代。

此外，吉祥航空還表示，將加快國際服務(wù)鏈延伸和國際服務(wù)城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供跨境物流專線產(chǎn)品，規(guī)劃平臺(tái)中跨境業(yè)務(wù)商城的功能。

針對未來航空貨運(yùn)市場發(fā)展，吉祥航空表示：“正在打造的航空物流平臺(tái)與智慧貨運(yùn)系統(tǒng)相互融合和相互支撐，通過平臺(tái)集聚航空貨運(yùn)資源要素，提供航空貨郵運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；通過智慧貨運(yùn)系統(tǒng)對要素資源進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)批艙、自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)，成為行業(yè)標(biāo)桿，輸出一套高效、便捷、專業(yè)、智能的全新的航空物流解決方案。”

不過，值得關(guān)注的是，與國際物流巨頭相比，國內(nèi)航空物流企業(yè)在跨境電商頗為敏感的時(shí)效性方面仍存在一定差距。

深圳一家貨運(yùn)代理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，其公司今年曾嘗試合作順豐航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但由于時(shí)效性不穩(wěn)定，目前其公司已放棄這一選擇。

“時(shí)效性的差距主要體現(xiàn)在中轉(zhuǎn)銜接上，國內(nèi)航空貨運(yùn)公司在二程銜接上容易出現(xiàn)延誤，此外，在口岸報(bào)關(guān)和倉庫報(bào)關(guān)方面不夠順暢。”前述負(fù)責(zé)人向記者表示，通常情況下韓亞航空和ASL比利時(shí)航空可以保持三天內(nèi)到達(dá)。

海運(yùn)方面，環(huán)世物流在接受記者采訪時(shí)透露，按船東溝通和市場整體反饋情況，集運(yùn)這一市場“一船難求”“一箱難求”現(xiàn)象，仍將持續(xù)一段時(shí)間，在春節(jié)前肯定不會(huì)有緩解，也有部分船東預(yù)判到明年下半年才會(huì)有所緩解。

環(huán)世物流還表示，隨著運(yùn)價(jià)暴漲和箱源緊缺，同時(shí)帶來的另外一個(gè)現(xiàn)象是新增了一定幅度的退關(guān)率，而這一部分的退關(guān)率部分是由于船東的箱源問題導(dǎo)致的。從船東的箱源來看，主干線船東大多數(shù)政策是優(yōu)先保收入較高的航線的箱源，所以在亞洲區(qū)域內(nèi)航線雖然目前到了USD1000/20GP,USD2000+/40GP歷史從未有過的高位，但仍是眾多船東最難保證箱源的航線之一。部分船東也開始嚴(yán)格收取退關(guān)的虧艙費(fèi)，這在以往是比較少見的現(xiàn)象。

談及RCEP簽署，環(huán)世物流方面在接受記者采訪時(shí)還指出當(dāng)前跨境物流領(lǐng)域存在的核心痛點(diǎn)。

“國內(nèi)的企業(yè)要融入國際物流圈，第一是人才問題，國內(nèi)的貨代企業(yè)需要培養(yǎng)更多外派海外的人才；其次是數(shù)字化發(fā)展，解決不同國家之間系統(tǒng)的數(shù)字化鏈接，解決干線上與船東、碼頭等等的數(shù)字化鏈接，對于海外布局來說也要做好海外倉、關(guān)、配等各種資源的數(shù)字化鏈接。”

針對國內(nèi)企業(yè)將如何應(yīng)對RCEP帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在接受記者采訪時(shí)表示，在海外市場，中國物流企業(yè)要提升自身的管理能力，因?yàn)楹芏嘞嚓P(guān)要素已經(jīng)變化，那么必須要求決策者擁有全球化思維。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成為慢遞，那么競爭力將喪失，尤其是生鮮水果等產(chǎn)品，高效的物流系統(tǒng)就是競爭優(yōu)勢。要想贏得與國際物流巨頭的競爭，提升效率是必須的。畢竟在拓展國際化市場，不僅是市場邊界的擴(kuò)大，更需要重構(gòu)思維管理體系，解決效率問題。”周錫冰發(fā)表以上看法。